帖子前体没用吗？在这种情况下，其他设计将无

今天，我们已大部分汽车采用在前面安装（FR）的前安装件（FF）设计，中档及高档模型和运动模型或四轮驱动（后轮后部单元（RR）或后部4单元（R4）对于超级赛车，大多数使用中央发动机，单位形状是后部单元或四轮驱动。
每种设计都有自己的优点和缺点。例如，FF设计节省了车内空间并具有高传动效率，但对于处理无用。因此，它经常用于紧凑型轿车和小型车。FR具有低传输效率和设计，发动机和变速箱的尺寸的燃料消耗，但受到了限制，以帮助中型和运动车辆底盘设计。它经常用于重视运动的跑车。RR设计缩短了动力传输的路径，提高传输效率，它使上升和良好的开端，稳定的前轮差。
但我不知道他是否发现发动机有三种组织方式：前部，中部和后部。还有三种类型的传动类型：前轮驱动，后轮驱动和四轮驱动。根据数学安排，应该有一个背面。（或中心）前身的设计是正确的。为什么没有人听说过这样的车？
如果汽车是采用前后单元的设计，它首先是所有缺点的组合，作为前后单元的前后单元，用于将动力传递到后端的驱动轴我需要它。它不仅增加了成本，而且还增加了内部平台并使其侵入内部空间。此外，当车辆加速时，因为前轮把手当驱动轮减小降低，不会导致加速度，从而处理不是那么好。
然而，过早的后部设计车辆仍然有使用的地方。在车间和港口任何地方都能看到的工程升降机是典型的后轮驱动设计。
对于叉车，通过采用的前方车辆的传统车辆的配电，叉车臂携带重物时，前部的负载急剧增加时，车辆落在由向前重量。因此，工程师可以通过将发动机放在叉车后面来平衡重量。
前面，当叉车在狭小的空间运行，方向一定要非常灵活，方向盘不会去为了过大，以减少驾驶员的疲劳，叉车搬运行李我会在车轴上放一个大包袱。前轮上的转向力太大，但前轮往往是一对大轮子。如果方向盘已经被安排在转向系统提升系统的影响，它考虑到上述限制是非常困难的，叉车一般用于后轮的转向。
有人可能会问，为什么后轮驱动不能由后轮驱动？由于这是叉车本身不宽的主体的宽度，和发动机，因为它是不可能容纳齿轮箱和处于水平布局类似，后轮因而不适合作为驱动轮。此外，叉车的长度不长。即使在后部前驱动单元的设计中，动力传递路径也不会变长。由于其简单可靠的角度，前轮驱动是最佳选择。
事实上，除了叉车，货车历史上一直使用的是（通用GMC L'UNIVERSELLE），是赛车（日产GTR LM NISMO）。
“开车没什么奇怪的”这不是事实。通常，汽车工程始终是最好的设计，而不是最好的设计。